Новости Январь 2008

24 января 2008 года в информационном агентстве "Укринформ" состоялась пресс-конференция на тему: "Проблемы и последствия вступления в ВТО для национального автопроизводителя". Инициаторами и, соответственно, организаторами конференции выступили Ассоциация автопроизводителей Украины "Укравтопром" и общественная организация "Клуб автомобильных журналистов Украины". Конференцию открыли Моргунский Максим, Президент "Клуба автомобильных журналистов Украины", и Резник Михаил Борисович, Президент Ассоциации автопроизводителей Украины, которые рассказали об автомобильном рынке Украины и обозначили проблематику вступления в ВТО для дальнейшего развития национальной автопромышленности. Выступающие определили основные угрозы возможной стагнации автопромышленности Украины: " более слабое техническое обеспечение промышленности по сравнению с европейскими автопроизводителями; " неразвитость инфраструктуры производства современных материалов и компонентов для производства автомобиля; " высокая стоимость финансовых ресурсов; " высокая налоговая нагрузка; " низкий рейтинг конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности Украины. Обеспокоенность влиянием вступления Украины во Всемирную торговую организацию на состояние автопромышленности выразил Редзюк Анатолий Михайлович, Председатель комитета технического регулирования Ассоциации автопроизводителей Украины: "Миллион-два - это нормальное производство, имеющее свою научно-техническую базу, сервисную сеть. Оно может постоять за себя, если оно на нескольких континентах, и еще, - если несколько заводов в разных странах. А производство, которое есть у нас, нужно беречь и дать ему возможность встать на ноги". Яковенко Юрий Васильевич, Начальник управления автомобильного и дорожного машиностроения Министерства промышленной политики Украины, согласился с прогнозами "Укравтопрома": "Если мы примем, что темпы роста с каждым годом у нас в автопроме были на порядок - 35-50 процентов, то, я думаю, что эти темпы снизятся до 10, ну, максимум, 15 процентов, то же произойдет и у производителей комплектующих". Позиция национальных автопроизводителей была представлена лидерами рынка: корпорацией "УкрАВТО" и корпорацией "Богдан". Папашев Олег Хайруллович, Заместитель Председателя Правления "УкрАВТО" по вопросам производства автомобилей, заявил: "Больше всего в этом процессе нас пугает неопределенность. Неизвестны ни сроки ратификации соглашения вступления в ВТО, ни наличие переходного периода, ни новая ставка ввозной пошлины при ввозе иномарок и машинокомплектов". Комментируя условия вступления, Олег Хайруллович прибавил: "Всем известно, что Украина является инвестиционно непривлекательной страной и примером этого служит автомобилестроение. Если взять Европу и Россию, то сколько уже автомобильных гигантов в области производства автомобилей и комплектующих через нас перешагнуло и создало свои производства в России! Почему? Неприемлемые инвестиционные условия. Все эти факторы вместе со снижением тарифов повышают себестоимость автомобилей внутреннего производства на 16%-21%, что может привести к стагнации автопроизводства. Это, в свою очередь, станет причиной увольнения рабочих, безработицы, потерь государственного и местного бюджетов. Например, на Запорожском автомобилестроительном заводе работают более 16 000 человек, а само предприятие является крупнейшим отечественным налогоплательщиком региона". На пресс-конференции автопроизводители выступили с предложениями к правительству по "смягчению условий" вступления в ВТО для промышленности. Так, с целью повышения уровня конкурентоспособности продукции необходимо принятие системы государственной поддержки субъектов инвестиционной деятельности, считает Свинарчук Олег Владимирович, Президент Корпорации "Богдан": "Государственная поддержка выражалась в законе "О стимулировании производства автомобилей в Украине". Сегодня закон отменен, открыты рынки, отсутствует пошлина. Запланированы ли в бюджете средства на поддержку?" По словам Папашев Олега: "Государство должно сделать все возможное для того, чтобы создать отечественному автомобилестроению условия и возможности, равные тем, в которых находятся его европейские конкуренты. Имеется в виду, во-первых, решение финансовых вопросов: снижение стоимости кредитных ресурсов и усовершенствование системы налогообложения". Наряду с этим, по мнению Папашева, "расходы на инновационное развитие должны относиться к расходам производства, а не финансироваться из прибылей". Это позволит отечественным производителям найти финансовые ресурсы для модернизации производства и, таким образом, сохранить завоеванные рынки и освоить новые. Кроме этого, автопроизводители отметили, что им нужно время для проведения модернизации производства и перезаключения глобальных контрактов с подрядчиками и поставщикам. "Нам нужно время, чтобы приспособить собственные бизнес-процессы к новым условиям. Например, у ЗАЗа сегодня 1200 партнеров. Со всеми ними подписаны годовые соглашения, а с учетом того, что многие партнеры находятся за океаном, нам нужно, по крайней мере, 9 месяцев", - сказал Папашев. Поэтому, для оптимального бизнес-планирования в отрасли, новые правила должны быть введены, во-первых, в начале календарного года, во-вторых, приблизительно через год после вступления в ВТО. То есть - с 31 декабря года, следующего после года получения членства, или, по крайней мере, с 1 января 2009 года. Участники конференции выразили надежду, что новый этап развития Украины не приведет к утрате достижений отечественных автопроизводителей. Иначе возможны потери как на отдельных промышленных предприятиях, так и страны в целом.